Od kilku dni w Niemczech huczy wokół kolejnego planu ratunkowego, który ma poprawić rentowność Volkswagena. Sytuacja nie jest łatwa, choć w ostatnich trzech latach przeprowadzono znaczną reorganizację we wszystkich markach i spółkach tego potężnego koncernu z Wolfsburga. Zdaniem kierownictwa Volkswagena mimo osiągniętych postępów zaplanowane dotychczas redukcje kosztów w ramach uzgodnionych programów nie są wystarczające w obecnym otoczeniu gospodarczym i geopolitycznym. Dlatego należy fundamentalnie zmienić model biznesowy koncernu i przeprowadzić trwałe usprawnienia.
Kolejna faza transformacji zakłada znaczące uproszczenie oferty, zarówno pod względem liczby modeli, jak i wariantów wyposażenia. Gama modelowa zostanie skoncentrowana na najbardziej dochodowych segmentach rynku i zredukowana nawet o połowę. Złożoność oferty, czyli liczba opcji wyposażenia, ma spaść aż o 75 procent! To pozwoli skupić inwestycje na kluczowych technologiach i produktach. Ma to również pozwolić na skierowanie inwestycji wyłącznie na produkty i technologie, które są najatrakcyjniejsze dla klientów i przyniosą Grupie największe zyski. Strategia mówi o skoncentrowaniu się na sektorze „automotive core”.
Dużo mniej samochodów
Koncern Volkswagena od dłuższego czasu dostosowuje swoje moce produkcyjne do spadającego popytu i rosnącej konkurencji. Docelowo Grupa chce produkować 9 milionów pojazdów rocznie — to znacząco mniej niż przed pandemią, kiedy planowano osiągnąć poziom aż 12 milionów aut rocznie. Już teraz ograniczono moce do 10 milionów sztuk, a kolejne cięcia mają objąć fabryki w Chinach i Europie. Na razie nie podano szczegółów dotyczących zamykanych zakładów.
Volkswagen jest największym europejskim producentem samochodów, a był moment, kiedy koncern z Wolfsburga był największym producentem aut na świecie.
Nieoficjalnie mówi się o czterech fabrykach w Niemczech. Według agencji Reutera w ramach restrukturyzacji pracę może stracić nawet 100 tysięcy osób — dwa razy więcej niż pierwotnie zakładano! Sytuacja wśród pracowników i związków zawodowych staje się coraz bardziej napięta. Przypomnijmy w tym miejscu, że Volkswagen jest największym europejskim producentem samochodów, a był moment, kiedy koncern z Wolfsburga był największym producentem aut na świecie.
Prawie 90 lat historii
Firma powstała w 1937 roku, a zatem w przyszłym roku będzie obchodzone 90-lecie jej powstania: „Czynimy Grupę Volkswagen szybszą, bardziej odporną i konkurencyjną poprzez mniejszą złożoność, skoncentrowane technologie, jeszcze silniejsze dopasowanie produktów, strategii rozwoju i produkcji do rynków regionalnych, redukcję nadwyżek mocy produkcyjnych, uporządkowany portfel udziałów i znacznie szczuplejsze struktury. W ten sposób tworzymy warunki do trwałego sukcesu w coraz bardziej wymagającym otoczeniu” — podsumował Oliver Blume, prezes zarządu Grupy Volkswagen, po przedstawieniu Planu na przyszłość.
Zakłady Volkswagena w Wolfsburgu
Foto: wikipedia
Nie każdy jednak wierzy w takie zapewnienia. Na przykład gazeta „Süddeutsche Zeitung” ocenia, że plany oszczędnościowe, które kierownictwo przedstawiło radzie nadzorczej, są radykalne, a krążące wcześniej scenariusze — ekstremalne.
Oderwani od rzeczywistości
Gazeta „Süddeutsche Zeitung” przypomina też o tym, że mówiono o zagrożeniu nawet 100 tysiącom miejsc pracy i jednocześnie pyta, jak doszło do takiej sytuacji. Ekonomiści twierdzą, że w przeciwieństwie do tego, co niektórzy obecnie sugerują, winni nie byli jedynie niekompetentni, przepłacani i oderwani od rzeczywistości menedżerowie.
Foto: Wikipedia
Uważają oni również, że nie jest tak, iż ludzie w Volkswagenie nie przewidzieli nadejścia samochodów elektrycznych lub nie zrobili nic, by utrzymać się na rynku. W ubiegłym roku Volkswagen sprzedał prawie milion samochodów elektrycznych, co stanowiło co dziesiąty samochód.
Błąd niezmienienia kursu
Jednak to nie wystarcza, by naprawdę dotrzymać kroku konkurencji, a „Süddeutsche Zeitung” tak komentuje zaistniałą sytuację: „Koncern przez długi czas odnosił ogromne sukcesy dzięki silnikom spalinowym. Co absurdalne, dotyczyło to w szczególności okresu, w którym należało już zmienić kurs i, co równie absurdalne, przede wszystkim w Chinach, gdzie dziś występują zdecydowanie największe problemy. A te sukcesy nie pozwoliły w ogóle rozwinąć się nowym rozwiązaniom. Podczas gdy koncern Volkswagena czerpał zyski, nie był przygotowany na to, że konkurencja w dziedzinie pojazdów elektrycznych szybko zdobyła własne pole działania i dzisiaj mamy to, co mamy”.
Należy jednak pamiętać, że koncern z Wolfsburga już wielokrotnie był w poważnych tarapatach — wspomnę w tym miejscu choćby aferę spalinową — i niemal zawsze spadał na przysłowiowe cztery łapy. Oby tym razem było podobnie.
