Saisonauftakt der Formel 1: Deutsche Dominanz?

Die neue Formel-1-Saison hat begonnen. Eine revolutionäre Saison, denn technologische Neuerungen könnten das Feld auf den Kopf stellen. Eine einzigartige Saison für den deutschen Motorsport. Zum einen wegen der absoluten Dominanz von Mercedes als Motorenlieferant. Zum anderen wegen des Debüts von Audi, das sich vorgenommen hat, die Königin zu erobern. Was können wir von den kommenden Monaten erwarten?

Doppelte Spitzenreiter

Drei Abnehmer und natürlich ein eigenes Team zu haben, ist ein unglaublicher Vorteil für Mercedes, aber seien wir ehrlich: Alle Augen sind auf den deutschen Hersteller gerichtet, weil er zwei Top-Teams hat. Schließlich findet sich der Motor mit dem unverwechselbaren Stern in den Autos der Weltmeister. Paradoxerweise gelten diese jedoch nicht als Favoriten für die kommenden Rennen: „Wenn man sich die Longruns während der Testfahrten ansieht, ist Mercedes schon jetzt verdächtig gut. Und obwohl Max Verstappen und beide McLaren vorne mitfuhren, setzt Mercedes den Maßstab. Das zeigt sich daran, dass die Silberpfeile von ihrem Vorsprung fast eingeschüchtert waren und versuchten, sich der Favoritenrolle zu entziehen. Das deutet immer darauf hin, dass man noch Reserven hat“, sagt RTL-Experte Christian Danner unverblümt.

Der erfahrene Kommentator scheint recht zu haben, denn während der gesamten Testphase hieß es immer wieder, Mercedes würde sein Potenzial nicht voll ausschöpfen. Es ist kein Zufall, dass George Russell und Kimi Antonelli am ersten Testtag nicht starteten. An den folgenden Tagen fuhren sie stets unter den Führenden, obwohl sie offensichtlich neue Features und Rennmodi testeten. Und das bestätigte sich im ersten Rennen, denn die Dominanz des Mercedes-Teams war beeindruckend. Sie hatten nicht nur die schnellsten Autos, sondern überlisteten ihre Rivalen auch taktisch: „Großartig. Ich liebe dieses Auto, ich liebe diesen Motor. Exzellente Arbeit“, rief George Russell, der Gewinner des Großen Preises von Australien, hinter der Ziellinie.

Schumachers Prognose

Der britische Fahrer gilt für viele als Favorit für die diesjährige Saison. Letzte Saison bewies er seine Zuverlässigkeit und Konstanz, fuhr unglaublich konstant und belegte am Ende den vierten Platz. Sein jüngerer Teamkollege Kimi Antonelli war eine der großen Überraschungen der Saison und soll dem Team weitere Punkte einbringen. Eine Gruppe von Beobachtern setzt jedoch auf den jungen Italiener: „Ich glaube nicht an Russell. Mein persönlicher Favorit ist – und das mag verrückt klingen – Kimi Antonelli. Er ist einfach unglaublich talentiert. Wenn er sein Lerntempo aus der zweiten Hälfte der letzten Saison beibehält, wird er meiner Meinung nach ein ganz starker Player sein. George hatte letztes Jahr einen großartigen Start, ließ dann aber etwas nach, als sein Vertrag infrage stand. Es ist wie ein Blick in die Kristallkugel, aber Kimi Antonelli hat im Moment zweifellos die besten Chancen. Mercedes hat mit ihm und George Russell zwei Topfahrer. Sie haben die besten Chancen, weil ihr Auto von Anfang an stark war“, prognostiziert Ralf Schumacher vor der Saison.

Natürlich dürfen wir McLaren nicht vergessen, oder besser gesagt, wir sollten uns auf das Team konzentrieren. Schließlich sind sie ein Weltmeisterteam, das die Rennen im letzten Jahr dominiert hat. Nun gehen sie unter Druck in die Saison. Lando Norris wird sich mit dem Stigma eines „zufälligen Weltmeisters“ auseinandersetzen müssen, und Oscar Piastri spürt die große Chance, die er letztes Jahr verpasst hat. Das zeigte sich schon vor dem Rennen, da er (leider) nach seinem Unfall im letzten Jahr gar nicht erst an den Start ging. Dennoch kann man mit Sicherheit davon ausgehen, dass McLaren der Hauptrivale von Mercedes im Titelkampf sein wird: „Zu Saisonbeginn werden McLaren und Mercedes die Messlatte in Sachen Renntempo setzen. Ich denke, sie haben in den Tests am wenigsten gezeigt und werden in Australien wahrscheinlich für eine Überraschung sorgen“, prognostiziert Gerhard Berger, der bereits zweimal eine Formel-1-Saison auf dem Podium beendet hat.

Testgelände

Nach den Tests können wir mit Sicherheit sagen, dass sich die Gerüchte bewahrheitet haben. Der Vorteil von Mercedes liegt nicht nur in der überlegenen Motorenentwicklung, die nach der jüngsten Revolution (dem Umstieg auf Hybridantriebe) den Rennsport jahrelang dominierte. Es sind auch die enormen Datenmengen aller von Mercedes belieferten Teams. Die Zahlen sprechen für sich. Kein anderer Motor absolvierte so viele Runden. Die Mercedes-Motoren kamen auf insgesamt 2.386 Runden. Der zweitplatzierte Ferrari (von den drei Teams) erreichte 1.639 Runden, während Honda als schwächster Hersteller nur 133 (!) Runden schaffte. Ein solcher Vorteil darf nicht ungenutzt bleiben: „Die Prozesse zur Steuerung der Generatorenergie sind sehr komplex. Mit Daten von verschiedenen Autos und Fahrern ist man in puncto Implementierung und Analyse deutlich besser aufgestellt, um die Weiterentwicklung in die richtige Richtung zu lenken. Mercedes hat mit drei Kunden einen enormen Vorteil“, resümierte Christian Danner.

Wenn man sich die Longruns während der Testfahrten ansieht, ist Mercedes schon jetzt verdächtig gut.

Natürlich kann man nicht wirklich damit rechnen, dass Williams oder Alpine um Trophäen mitfahren, aber Mercedes wird allen Verschleißberichten höchste Priorität einräumen. Schließlich befinden sich beide Teams im Mittelfeld und werden regelmäßig ins Ziel kommen und Punkte holen. Mercedes kann diese Autos getrost als sein zusätzliches Labor bezeichnen. Das Rennen im Albert Park hat dies bestätigt. Während die anderen Teams schlecht abschnitten (Pierre Gasly holte nur einen Punkt), lassen sich aus den aufgetretenen Problemen viele Lehren ziehen.

Falsche Rookies

Doch das Audi-Team sorgt bei den deutschen Fans für die größte Begeisterung. Das Debüt des zweiten deutschen Werksteams ist ein echtes Großereignis. Dass dieses Debüt nicht ganz so beeindruckend ist wie das von Cadillac, die bei null anfangen, spielt keine Rolle. Audi ist schließlich der Nachfolger von Sauber. Die über viele Jahre gesammelte Erfahrung soll jedoch nicht nur den Start selbst, sondern vor allem den Beginn einer neuen Ära erleichtern: „Wir haben deutliche Fortschritte gemacht und uns in vielen Bereichen verbessert. Gleichzeitig liegt aber noch viel Arbeit vor uns. Jetzt geht es erst richtig los. Es ist schwer zu sagen, was wir erwarten können, da es noch viele Fragezeichen gibt, wie die neuen Rennen mit dem neuen Reglement aussehen werden. Natürlich möchte man immer gut in die Saison starten und idealerweise Punkte holen. Aber ich denke, wir müssen einfach konzentriert arbeiten und unsere Erwartungen nicht zu hoch schrauben“, sagt Nico Hülkenberg vor dem Saisonstart.

Der Audi-Pilot ist auch der Grund für die Freude der deutschen Fans. In der schwierigen letzten Saison erreichte er seinen ersten Podiumsplatz und hofft dieses Mal auf noch bessere Ergebnisse. Sein Teamkollege ist der Brasilianer Gabriel Bortoleto, der von vielen als Nachfolger der Legenden seines Landes gilt. Er selbst betont die Professionalität des gesamten Teams: „Ich bin beeindruckt von dem enormen Arbeitsaufwand, den diese Leute hinter den Kulissen leisten. Viele von euch wissen das vielleicht nicht, weil es nicht gezeigt wird. Neuer Motor, neues Auto – wir bauen alles von Grund auf neu. Wir sind im Grunde ein neues Team, daher finde ich, dass sie eine beeindruckende Arbeit geleistet haben. Ihnen ist aber auch bewusst, dass noch viel zu tun ist“, fügt der 21-Jährige aus Osasco hinzu.

Audis Leistung bei den Testfahrten überraschte viele Beobachter. Obwohl das Team nicht bis ans Limit ging, befanden sich die Fahrer an vielen Tagen an der Spitze der Ergebnisliste. Wer sich darüber beschweren wollte, dass es sich nur um Testfahrten handelte, erlebte in Australien sicherlich eine Überraschung. Die Audi-Fahrzeuge kämpften um den Einzug in Q3. Später fiel der Wagen des deutschen Fahrers aus, doch was sein Teamkollege leistete, war unglaublich. Der junge Brasilianer fuhr brillant und trennte schließlich die Red-Bull-Fahrzeuge, um am Ende den 7. Platz zu belegen. Enorme technologische Fortschritte könnten die Rennwelt grundlegend verändern. Viele hoffen, dass neue Leistungssteigerungsmethoden (Überholmodus, Boost-Modus) und Änderungen an der Flügelgeometrie (aktive Aerodynamik) mehr Überholmanöver ermöglichen und die Rennen und Ergebnisse spannender machen werden. Wir hoffen außerdem, dass die Ergebnisse der deutschen Teams dazu beitragen, das Interesse an der Formel 1 in Deutschland neu zu entfachen und so die Rückkehr von Rennen ins Land zu ermöglichen.