{"id":85985,"date":"2026-09-13T17:00:02","date_gmt":"2026-09-13T15:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/?p=85985"},"modified":"2026-09-11T15:27:52","modified_gmt":"2026-09-11T13:27:52","slug":"eine-danziger-strassenbahn-von-1927-faehrt-durch-warschau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/eine-danziger-strassenbahn-von-1927-faehrt-durch-warschau\/","title":{"rendered":"Eine Danziger Stra\u00dfenbahn von 1927 f\u00e4hrt durch Warschau"},"content":{"rendered":"

Seit Kurzem ist auf den Warschauer Stra\u00dfenbahngleisen ein ungew\u00f6hnlicher Gast aus Danzig unterwegs. Der historische Triebwagen Tw245 \u201eBergmann\u201c aus dem Jahr 1927 kam im Rahmen eines Austauschs historischer Fahrzeuge zwischen polnischen St\u00e4dten in die Hauptstadt. Er ist die \u00e4lteste erhaltene elektrische Stra\u00dfenbahn aus Danzig und zugleich der einzige erhaltene Wagen dieses Typs. In Warschau bleibt er bis Ende des Jahres.<\/strong><\/p>\n

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Seine Anwesenheit ist jedoch mehr als eine Attraktion f\u00fcr Stra\u00dfenbahnfreunde. Der Bergmann ist ein fahrender Zeuge der Geschichte der Danziger Stra\u00dfenbahn, deren Anf\u00e4nge bis ins 19. Jahrhundert zur\u00fcckreichen, als die Stadt noch Danzig hie\u00df.<\/p>\n

Von der Pferdebahn zur elektrischen Stra\u00dfenbahn<\/h2>\n

Die Geschichte des modernen Stra\u00dfenbahnverkehrs in Danzig begann noch vor dem Auftauchen der Bergmann-Wagen. Die ersten Pferdebahnen nahmen 1873 ihren Betrieb auf. Der entscheidende Wandel kam 1896 mit der Einf\u00fchrung des elektrischen Betriebs.<\/p>\n

Am 12. August 1896 fuhren die ersten elektrischen Stra\u00dfenbahnen im regul\u00e4ren Verkehr. Zun\u00e4chst wurden unter anderem Verbindungen zwischen Danzig und den Vororten Ohra und Emaus eingerichtet. Noch im selben Jahr wurden auch die innerst\u00e4dtischen Linien elektrifiziert. Das Netz wuchs in den folgenden Jahren schnell, und die Stra\u00dfenbahn entwickelte sich zu einem der wichtigsten Verkehrsmittel der Stadt.<\/p>\n

\u201eDer Bergmann ist heute nicht nur eine historische Stra\u00dfenbahn, sondern auch ein materieller Zeuge der Geschichte des Vorkriegs-Danzig und seines \u00f6ffentlichen Verkehrs.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

F\u00fcr einen Teil des Ausbaus war die Allgemeine Lokal- und Stra\u00dfenbahngesellschaft verantwortlich. 1899 entstand mit der Danziger Elektrischen Stra\u00dfenbahn AG ein Konkurrenzunternehmen. 1903 wurden beide Gesellschaften zusammengef\u00fchrt. Der Name Danziger Elektrische Stra\u00dfenbahn AG wurde damit zu einem wichtigen Bestandteil der Geschichte des Danziger Stra\u00dfenbahnwesens.<\/p>\n

Das Netz w\u00e4chst<\/h2>\n

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erreichte das Danziger Stra\u00dfenbahnnetz immer mehr Stadtteile und umliegende Orte. 1901 fuhren die Stra\u00dfenbahnen bis nach Oliva, weitere Strecken folgten in den darauffolgenden Jahren. Der Ausbau entsprach dem wachsenden Verkehrsbedarf der Bev\u00f6lkerung und der zunehmenden Ausdehnung der Stadt.<\/p>\n

Die Stra\u00dfenbahnen mussten dabei nicht nur gew\u00f6hnliche Stra\u00dfen befahren. Eine besondere technische Herausforderung stellten die zahlreichen Dreh- und Klappbr\u00fccken dar. Die Oberleitung musste so konstruiert werden, dass der elektrische Betrieb auch an Stellen m\u00f6glich war, an denen Br\u00fccken f\u00fcr den Schiffsverkehr ge\u00f6ffnet wurden. Bereits in den ersten Jahren des elektrischen Stra\u00dfenbahnbetriebs mussten daf\u00fcr besondere technische L\u00f6sungen entwickelt werden.<\/p>\n

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Die ersten Pferdebahnen nahmen 1873 ihren Betrieb in Danzig auf.
Foto: Gemini generiert, basierend auf einem historischen Foto<\/p><\/div>\n

1914 wurde die Nummerierung der Stra\u00dfenbahnlinien eingef\u00fchrt. Vor dem Ersten Weltkrieg war aus den ersten elektrischen Verbindungen bereits ein weit verzweigtes Verkehrssystem geworden, das sowohl die Innenstadt von Danzig als auch weiter entfernte Stadtteile und Vororte erschloss.<\/p>\n

Der Krieg f\u00fchrte zu Einschr\u00e4nkungen im Stra\u00dfenbahnbetrieb. Kohlemangel, Schwierigkeiten bei der Instandhaltung der Gleise und Fahrzeuge sowie die angespannte wirtschaftliche Lage belasteten das gesamte System. Nach dem Krieg wurde der Betrieb schrittweise wieder ausgeweitet, doch die wirtschaftlichen Probleme blieben bestehen.<\/p>\n

Die Bergmann-Wagen fahren nach Heubude<\/h2>\n

In dieser Zeit entstand einer der charakteristischsten Typen der Danziger Stra\u00dfenbahn.<\/p>\n

1927 wurde eine neue zweigleisige Strecke nach Heubude, dem heutigen Stadtteil Stogi, er\u00f6ffnet. F\u00fcr ihren Betrieb wurden 24 Triebwagen bestellt. Gebaut wurden sie von der Danziger Waggonfabrik. Die Wagen erhielten die Nummern 245 bis 268. Die Baureihe wurde als Tw245 bezeichnet. Das K\u00fcrzel \u201eTw\u201c steht f\u00fcr Triebwagen.<\/p>\n

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Relief am Stra\u00dfenbahndepot in Langfuhr. Foto: Wikipedia<\/p><\/div>\n

Die Wagen wurden bald eng mit der Verbindung nach Heubude verbunden und erhielten die Bezeichnung \u201eBergmann\u201c. Die zweiachsigen Triebwagen pr\u00e4gten \u00fcber Jahre das Bild der Danziger Stra\u00dfenbahn und geh\u00f6rten zum Alltag des Verkehrs in der Stadt.<\/p>\n

Die neue Strecke nach Heubude wurde am 1. Juli 1927 er\u00f6ffnet. Zeitgen\u00f6ssische Ver\u00f6ffentlichungen zeigen, dass ihre Inbetriebnahme f\u00fcr die Bewohner Heubudes und der Stadt von Bedeutung war. Die neue Verbindung erleichterte insbesondere die Fahrt in den beliebten, an der Ostsee gelegenen Stadtteil.<\/p>\n

Die Stra\u00dfenbahnen \u00fcberstehen den Krieg<\/h2>\n

Die Bergmann-Wagen waren ausschlie\u00dflich f\u00fcr das Danziger Stra\u00dfenbahnnetz gebaut worden. Ihre Geschichte sollte jedoch wesentlich l\u00e4nger dauern als urspr\u00fcnglich erwartet. Die Wagen \u00fcberstanden den Zweiten Weltkrieg und blieben anschlie\u00dfend weiterhin im Linienbetrieb.<\/p>\n

In den folgenden Jahrzehnten wurden sie mehrfach modernisiert. Unter anderem erhielten die \u00e4lteren Wagen Bauteile und Ausr\u00fcstung aus neueren Stra\u00dfenbahnen. Dadurch ver\u00e4nderte sich ihr Erscheinungsbild im Laufe der Zeit deutlich gegen\u00fcber dem urspr\u00fcnglichen Zustand von 1927.<\/p>\n

Die letzten Bergmann-Wagen wurden 1973 aus dem regul\u00e4ren Linienbetrieb genommen. Einer von ihnen, der Wagen 266, bekam jedoch ein zweites Leben. Nach seinem Ausscheiden aus dem Linienverkehr wurde er noch eine Zeit lang als Arbeits- und Dienstfahrzeug eingesetzt. Sp\u00e4ter entschied man sich, ihn als Zeugnis der Geschichte des Danziger Stra\u00dfenbahnwesens zu erhalten.<\/p>\n

Ende der 1980er-Jahre wurde der Wagen restauriert und erhielt wieder ein Aussehen, das sich am historischen Original orientierte. Seitdem geh\u00f6rte er zum Bestand der historischen Fahrzeuge der Gda\u0144skie Autobusy i Tramwaje.<\/p>\n

Eine R\u00fcckkehr ins Jahr 1927<\/h2>\n

Die bislang umfangreichste Restaurierung erfolgte 2024 und 2025. Ziel war es, den Wagen m\u00f6glichst genau in den Zustand zur\u00fcckzuversetzen, den er bei seiner Auslieferung im Jahr 1927 hatte.<\/p>\n

\u00dcberarbeitet wurden unter anderem der Wagenkasten, der Antrieb, die elektrische Anlage und die h\u00f6lzernen Teile des Innenraums. Auch zahlreiche Details wie Beschriftungen, Lampen, Bedienelemente und weitere Ausstattungsst\u00fccke wurden rekonstruiert oder restauriert. Damit erinnert der historische Triebwagen wieder deutlich st\u00e4rker an den Wagen, der vor fast hundert Jahren die Danziger Waggonfabrik verlie\u00df.<\/p>\n

Dieser restaurierte Wagen mit der Nummer 266 kam im August 2026 nach Warschau.<\/p>\n

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Der Innenraum des Bergmanns wurde nach dem historischen Original von 1927 originalgetreu rekonstruiert.
Foto: \u00d6ffentlicher Verkehr Warschau<\/p><\/div>\n

Von Danzig nach Warschau<\/h2>\n

Der Besuch des Bergmanns ist Teil eines Austauschs historischer Stra\u00dfenbahnfahrzeuge zwischen polnischen St\u00e4dten. Der Danziger Triebwagen ist bereits der vierte historische Stra\u00dfenbahngast, der im Rahmen einer solchen Zusammenarbeit auf den Gleisen der Hauptstadt unterwegs ist. In Warschau bleibt er bis Ende 2026.<\/p>\n

Der Bergmann ist dabei nicht nur ein Ausstellungsst\u00fcck. Er kann w\u00e4hrend ausgew\u00e4hlter historischer Fahrten ganz normal als Fahrgast genutzt werden. Eine M\u00f6glichkeit bietet die Linie T der Warszawskie Linie Turystyczne, auf der der historische Wagen zum Einsatz kommt.<\/p>\n

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Der Besuch des Bergmanns ist Teil des Austauschs historischer Stra\u00dfenbahnfahrzeuge zwischen polnischen St\u00e4dten.
Foto: Lucas Netter<\/p><\/div>\n

F\u00fcr Fahrg\u00e4ste ergibt sich damit die seltene Gelegenheit, mit einer fast hundert Jahre alten Stra\u00dfenbahn durch Warschau zu fahren. Vor der Fahrt lohnt sich allerdings ein Blick in den aktuellen Fahrplan der Linie T und auf die Informationen zu den jeweiligen Eins\u00e4tzen des Bergmanns, denn nicht jeder Kurs wird mit diesem historischen Wagen gefahren.<\/p>\n

Ein kleines St\u00fcck Danziger Geschichte<\/h2>\n

Der Bergmann geh\u00f6rt heute zu den wenigen erhaltenen materiellen Zeugnissen der Geschichte der Danziger Elektrischen Stra\u00dfenbahn. In seinem h\u00f6lzernen Innenraum, seiner Konstruktion und den historischen Beschriftungen ist ein St\u00fcck jener Epoche bewahrt, in der die Stra\u00dfenbahn zu den wichtigsten Bestandteilen der st\u00e4dtischen Infrastruktur von Danzig geh\u00f6rte.<\/p>\n

Die Geschichte des Danziger Stra\u00dfenbahnverkehrs endete jedoch nicht mit dem Krieg. Nach 1945 wurde das Stra\u00dfenbahnnetz wiederaufgebaut und in den folgenden Jahrzehnten entsprechend der Entwicklung der Stadt mehrfach ver\u00e4ndert und modernisiert. Heute umfasst es rund 60 Kilometer Strecken und geh\u00f6rt zu den wichtigsten Bestandteilen des \u00f6ffentlichen Verkehrs in Gda\u0144sk.<\/p>\n

Der Bergmann erinnert an ein fr\u00fcheres Kapitel dieser Geschichte: an die Zeit der Danziger Elektrischen Stra\u00dfenbahn, an das Vorkriegs-Danzig und an die Stra\u00dfenbahnen, die vor fast hundert Jahren Fahrg\u00e4ste in Richtung Heubude bef\u00f6rderten.<\/p>\n

Nun f\u00e4hrt einer von ihnen durch Warschau.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seit Kurzem ist auf den Warschauer Stra\u00dfenbahngleisen ein ungew\u00f6hnlicher Gast aus Danzig unterwegs. Der historische Triebwagen Tw245 \u201eBergmann\u201c aus dem Jahr 1927 kam im Rahmen eines Austauschs historischer Fahrzeuge zwischen polnischen St\u00e4dten in die Hauptstadt. Er ist die \u00e4lteste erhaltene elektrische Stra\u00dfenbahn aus Danzig und zugleich der einzige erhaltene Wagen dieses Typs. In Warschau bleibt […]<\/p>\n","protected":false},"author":261,"featured_media":85987,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4224],"tags":[7280,10175,10176,10173,6478,10174,10172,7231],"redaktor":[5629],"class_list":["post-85985","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geschichte-de","tag-bergmann","tag-bergmann-wagen","tag-danzig-de","tag-danziger-strassenbahn","tag-geschichte-de","tag-geschichte-der-strassenbahn","tag-strassenbahn","tag-warschau-de","redaktor-anna-durecka-de"],"acf":[],"nwb_translations":{"current":"de","available":["de","pl"],"translations":{"pl":{"id":86002,"available":true,"link":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/gdanski-tramwaj-z-1927-roku-jezdzi-po-warszawie\/","title":"Gda\u0144ski tramwaj z 1927 roku je\u017adzi po Warszawie"}}},"nwb_fields":{"acf":{"post_podtytul":"Bergmann erinnert an die Geschichte der Danziger Elektrischen Stra\u00dfenbahn","autor":""},"featured_image":{"id":85987,"caption":"2024 und 2025 wurde der Bergmann umfassend restauriert, um sein Erscheinungsbild von 1927 m\u00f6glichst originalgetreu wiederherzustellen.\nFoto: \u00d6ffentlicher Verkehr Warschau","alt":"","source":"\u00d6ffentlicher Verkehr Warschau","sizes":{"thumbnail":{"url":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gdanski-tramwaj-Bergmann-02-fot.-WTP-L.-Peczynski-150x150.jpg","width":150,"height":150},"medium":{"url":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gdanski-tramwaj-Bergmann-02-fot.-WTP-L.-Peczynski-300x200.jpg","width":300,"height":200},"large":{"url":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gdanski-tramwaj-Bergmann-02-fot.-WTP-L.-Peczynski-1024x683.jpg","width":1024,"height":683},"full":{"url":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gdanski-tramwaj-Bergmann-02-fot.-WTP-L.-Peczynski.jpg","width":1200,"height":800}}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85985","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/261"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85985"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85985\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86001,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85985\/revisions\/86001"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85987"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85985"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85985"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85985"},{"taxonomy":"redaktor","embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/redaktor?post=85985"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}