<\/p>\n
Die n\u00e4chste Transformationsphase sieht eine erhebliche Vereinfachung des Angebots vor, sowohl in Bezug auf die Anzahl der Modelle als auch auf die Ausstattungsvarianten. Die Modellpalette wird auf die profitabelsten Marktsegmente konzentriert und m\u00f6glicherweise um die H\u00e4lfte reduziert. Die Angebotskomplexit\u00e4t, d. h. die Anzahl der Ausstattungsoptionen, soll um bis zu 75 Prozent sinken. Dies wird es erm\u00f6glichen, die Investitionen auf Schl\u00fcsseltechnologien und Produkte zu konzentrieren. Au\u00dferdem sollen Investitionen ausschlie\u00dflich auf Produkte und Technologien gelenkt werden, die f\u00fcr die Kunden am attraktivsten sind und der Gruppe den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Gewinn bringen. Die Strategie spricht von der Konzentration auf den Sektor \u201eautomotive core\u201c.<\/p>\n
Deutlich weniger Autos<\/h2>\n
Der Volkswagen-Konzern passt seit L\u00e4ngerem seine Produktionskapazit\u00e4ten an die sinkende Nachfrage und den wachsenden Wettbewerb an. Ziel ist es, dass die Gruppe k\u00fcnftig 9 Millionen Fahrzeuge pro Jahr produziert \u2013 deutlich weniger als vor der Pandemie, als man eine Produktion von bis zu 12 Millionen Autos j\u00e4hrlich anstrebte. Bereits jetzt wurden die Kapazit\u00e4ten auf 10 Millionen Fahrzeuge begrenzt, und weitere K\u00fcrzungen sollen Fabriken in China und Europa betreffen.<\/p>\n
Volkswagen ist der gr\u00f6\u00dfte europ\u00e4ische Autohersteller, und es gab eine Zeit, in der der Konzern aus Wolfsburg sogar der gr\u00f6\u00dfte Autohersteller der Welt war.<\/p><\/blockquote>\n
Bisher wurden keine Einzelheiten zu den zu schlie\u00dfenden Werken bekannt gegeben. Inoffiziell ist von vier Fabriken in Deutschland die Rede. Laut der Nachrichtenagentur Reuters k\u00f6nnten im Zuge des Umbaus bis zu 100.000 Menschen ihre Arbeit verlieren \u2013 doppelt so viele wie urspr\u00fcnglich angenommen. Die Lage bei den Arbeitnehmern und Gewerkschaften wird zunehmend angespannter. Erinnert sei an dieser Stelle daran, dass Volkswagen der gr\u00f6\u00dfte europ\u00e4ische Autohersteller ist, und es gab eine Zeit, in der der Konzern aus Wolfsburg sogar der gr\u00f6\u00dfte Autohersteller der Welt war.<\/p>\n
Fast 90 Jahre Geschichte<\/h2>\n
Das Unternehmen wurde 1937 gegr\u00fcndet, sodass im n\u00e4chsten Jahr das 90-j\u00e4hrige Bestehen gefeiert wird: \u201eWir machen die Volkswagen Gruppe schneller, widerstandsf\u00e4higer und wettbewerbsf\u00e4higer \u2013 durch geringere Komplexit\u00e4t, fokussierte Technologien, noch st\u00e4rkere Abstimmung von Produkten, Entwicklungsstrategie und Produktion auf die regionalen M\u00e4rkte, den Abbau von \u00dcberkapazit\u00e4ten, ein bereinigtes Beteiligungsportfolio und deutlich schlankere Strukturen. So schaffen wir die Voraussetzungen f\u00fcr nachhaltigen Erfolg in einem immer anspruchsvolleren Umfeld\u201c, fasste Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen Gruppe, nach der Vorstellung des Zukunftsplans zusammen.<\/p>\n
Altes Heizkraftwerk, Wolfsburg VW Fabrik
Foto: wikipedia<\/p><\/div>\nNicht jeder glaubt jedoch an solche Versicherungen. Die \u201eS\u00fcddeutsche Zeitung\u201c bewertet beispielsweise, dass die Sparpl\u00e4ne, die die Konzernf\u00fchrung dem Aufsichtsrat vorgelegt habe, radikal seien und die zuvor kursierenden Szenarien sogar extrem.<\/p>\n
Realit\u00e4tsfern<\/h2>\n
Die \u201eS\u00fcddeutsche Zeitung\u201c erinnert auch daran, dass von bis zu 100.000 gef\u00e4hrdeten Arbeitspl\u00e4tzen die Rede war, und fragt zugleich, wie es zu einer solchen Situation kommen konnte. \u00d6konomen sind der Meinung, dass \u2013 entgegen dem, was manche jetzt andeuten \u2013 nicht nur inkompetente, \u00fcberbezahlte und realit\u00e4tsferne Manager schuld seien.<\/p>\n
Foto: Wikipedia<\/p><\/div>\n
Sie betonen au\u00dferdem, dass Volkswagen das Aufkommen der Elektroautos durchaus vorausgesehen und Ma\u00dfnahmen ergriffen habe, um wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben \u2013 schlie\u00dflich verkaufte der Konzern im vergangenen Jahr fast eine Million Elektroautos. Das entsprach etwa jedem zehnten verkauften Fahrzeug.<\/p>\n
Fehler, den Kurs nicht zu \u00e4ndern<\/h2>\n
Das reicht jedoch nicht aus, um der Konkurrenz wirklich standzuhalten, und die \u201eS\u00fcddeutsche Zeitung\u201c kommentiert die entstandene Situation wie folgt: \u201eDer Konzern feierte lange Zeit enorme Erfolge mit Verbrennungsmotoren. Absurderweise galt das insbesondere f\u00fcr die Zeit, in der man bereits den Kurs h\u00e4tte \u00e4ndern m\u00fcssen \u2013 vor allem in China, wo es heute die mit Abstand gr\u00f6\u00dften Probleme gibt. Diese Erfolge verhinderten jedoch, dass sich neue L\u00f6sungen entfalten konnten. W\u00e4hrend der Volkswagen-Konzern hohe Gewinne erzielte, war er nicht darauf vorbereitet, dass die Konkurrenz im Bereich der Elektrofahrzeuge rasch eigenes Terrain eroberte. Heute sehen wir die Folgen.\u201c Dabei ist zu bedenken, dass der Wolfsburger Konzern schon oft in ernsten Schwierigkeiten steckte \u2013 ich erinnere an dieser Stelle nur an den Abgasskandal \u2013 und fast immer wieder auf die sprichw\u00f6rtlichen vier Pfoten fiel. Hoffen wir, dass es diesmal \u00e4hnlich sein wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Seit einigen Tagen brodelt es in Deutschland wegen eines weiteren Rettungsplans, der die Rentabilit\u00e4t von Volkswagen verbessern soll. Die Situation ist nicht einfach, obwohl in den letzten drei Jahren eine bedeutende Neuorganisation in allen Marken und Gesellschaften des m\u00e4chtigen Konzerns aus Wolfsburg durchgef\u00fchrt wurde. Nach Ansicht der Volkswagen-F\u00fchrung sind die trotz der erzielten Fortschritte […]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":82803,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4235],"tags":[9395,8951],"redaktor":[6052],"class_list":["post-82802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-wirtschaft-de","tag-volkswagen-de","tag-wolfsburg-de","redaktor-krzysztof-swierc-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82802"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82802\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":82816,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82802\/revisions\/82816"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82802"},{"taxonomy":"redaktor","embeddable":true,"href":"https:\/\/neueswochenblatt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/redaktor?post=82802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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